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VIPミニ四駆スレ的マシン解説 【基本データ】 ●全長130mm ●全幅93mm ●Item No：18072 ●本体価格1,000円 ●2012年7月7日(土)発売 【本体内容】 往年の名車、ファイヤードラゴンJr.がVSシャーシで遂にリメイク！！ シャーシはシルバーのABS製。Aパーツもシルバー。 ホイールは蛍光ピンクのマンタレイタイプに、タイヤはホットショットJr. （MSシャーシ）と同じピンスパイクタイヤ。 ギヤ比は4.2：1。モーター付き。 真っ赤なボディはメタリックレッド、ステッカーはメタリック調のホイルシール。 ブラックの二段低摩擦プラローラーをセット。 【漫画、アニメでの活躍】 漫画、ラジコンボーイ登場のRCのミニ四駆版の焼き(ry ミニ四駆漫画ではあまり出番がない 【VIP内での評価】 や っ と 出 た な プレミアムとつくキットでは、何故かドラゴンシリーズだけがVSシャーシである。 さらに、他のレーサーミニ四駆のリメイクはRSとつく事が多いのに、何故かドラゴンシリーズやザウルスマシンはフルカウルのリメイクと同じようにプレミアムとつく。 違いは原作の有無？ ･･･と思われたが、レツゴマシンのスーパーアバンテはRSなんだよなぁ。 【公式ページ】 http //www.tamiya.com/japan/products/18072firedragon_prem/index.htm 【備考】 元キットも後継のサンダードラゴンが先にリリースされるという変な立ち位置だったが、このキットもセイントドラゴンの後にリリースという立ち位置に。 ただ、締めにあえて持ってきたとも言えなくもないのでなんとも言えない･･･ ボディはARシャーシ対応。 元キットは対応していない（らしい）ので、載せるならこっちをﾄﾞｿﾞ。 何故かAOパーツでコイツのステッカーが販売されている。 プライズ版も登場。 クリヤーボディは長らく入手困難であったが、2017年にポリカボディ同梱版が限定発売された。
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オリコETCカード作り方と間食はほどほどに 今日はなんだかご飯をしっかりキチンと時間通りに食べたのに、お菓子が食べたくて食べたくてしかたありません。 なんででしょうか？ 先月風邪を引いて寝込んで、２キロほど体重が減ったのにコレでは戻ってしまう。 でも本当に食べたいのです。 病気ですかね。 昼食後に、子供とチョコクッキーを数枚食べました。 ３時過ぎには買ってあった葛餅を食べました。 今、夜９時、この時間にお菓子とか食べたら、明日の朝、体が重くて起きれないと思います。 頭に中は今から何を食べようかいっぱい浮かんでいます。 痩せないですね。 オリコETCカード作り方
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基本的な作り方 ※人によって手順や方法は本当に千差万別なので、これが正しい！という方法はありませんが、 これらを参考にして自分なりの方法を模索してみてください。 作り方/トレース動画 ＯＰパロなどに最も多い、画像をトレースして(絵柄をなぞって)線画から書く方法。 作り方/書き込み加工動画 ＯＰパロなどで、画像にそのまま上からペイントソフトで書き込んで動画を作る方法。 作り方/オリジナル動画 オリジナルでコンテ(動きの設計図)から作るもの。VOCALOID曲のＰＶなどを作る人が多い。 ブログで自身の制作工程を公開・解説している手描き作者もいますので、そういったものを参考にするのも良いでしょう。 初心者向け講座 はじめて手描きに挑戦してみようという人向けの講座です。現在執筆中... 初心者講座 1（執筆中） 講座動画 ニコニコにもいくつかあがっているのでぜひ見てみて下さい。どれも分かりやすくて参考になります。 わかりやすかった！ -- しぴ (2011-07-02 07 41 02) とても分かりやすく、すごく役立ちました ありがとうございます！ -- luna (2011-07-10 01 45 03) 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/mini4vipwiki/pages/893.html
【基本データ】 ●全長152mm ●全幅92mm ●全高42mm ●Item No：95486 ●本体価格1,300円 ●2019年8月24日(土)発売 / 2023.9.16再販 【本体内容】 ライキリのポリカーボネイトボディ仕様の限定キット。 シャーシはMS。蛍光ピンクのN-02、軽量センターシャーシ、T-01の組み合わせで、Aランナーも蛍光ピンク。 ギヤは3.5：1。 足回りは小径ローハイト。ブラックのライキリ型Yスポークホイールに、タイヤはグレイのハード素材。 ボディはポリカボディになっただけではなく、ステッカーもビニール製に、デザインも変更されている。 【漫画、アニメでの活躍】 【VIP内での評価】 【公式ページ】 https //www.tamiya.com/japan/products/95486/index.html 【備考】
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VIPミニ四駆スレ的マシン解説 【基本データ】 ●全長130mm ●全幅93mm ●Item No：18068 ●本体価格1,000円 ●2012年3月17日(土)発売 【本体内容】 往年の名車、サンダードラゴンJr.をVSシャーシでリメイクしたもの。 ダークブルーのABS製VSシャーシ。Aパーツもダークブルー。 ギヤは4.2：1。モーター付き。 蛍光イエローのマンタレイタイプホイールが売り。タイヤはホットショットJr. （MSシャーシ）と同じピンスパイクタイヤ。 ボディは成形色が銀色になったほか、旧版ではボディサイドとリヤエンド部(龍のツノの部分)が尖っていたが、プレミアム版では角が丸められ、怪我防止の配慮がなされている。ステッカーはメタリック調のホイルシール。 ドラゴンプレミアムシリーズの特徴、二段低摩擦プラローラーが嬉しいプレミアムなマシン。 やっぱりピンスパイクタイヤはロマン。 なお派手にクラッシュするとボディ後部の取付部が泣き別れになる様式美も引き継いでいるので、FRPなどで補強を入れとくのが吉かと。 【漫画、アニメでの活躍】 漫画、ラジコンボーイのマシンのミニ四駆版の焼き直し。 ダッシュ！四駆郎にも度々登場する。 【VIP内での評価】 プレミアムとつくキットでは、何故かドラゴンシリーズだけがVSシャーシである。 さらに、他のレーサーミニ四駆のリメイクはRSとつく事が多いのに、何故かドラゴンシリーズやザウルスマシンはフルカウルのリメイクと同じようにプレミアムとつく。 違いは原作の有無？ 【公式ページ】 http //www.tamiya.com/japan/products/18068thunder_dragon_prem/index.htm 【備考】 サンダードラゴンはもとになったRCや説明書の指定色は銀色なのだが、実は成型色そのものが銀色になったのはこのプレミアム版が初だったりする(これ以前の初代や再販版、メモ箱版は白成型)。 クリアボディの再販ねぇかなぁ→2017年にポリカボディ同梱版が限定発売。
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人工言語の作り方を紹介しています。 はじめに 音について 文字 文法 語彙 作り方の流れ 自分に合った人工言語は？ 言語作成ツール まとめ .
https://w.atwiki.jp/mini4vipwiki/pages/625.html
【基本データ】 ●全長152mm ●全幅92mm ●ITEM No.?? ●本体価格1200円 ●海外先行販売→イベント物販限定販売 【本体内容】 シャーシはMS。基本的にはノーマルと変わらない仕様。 ホイールはブラックメッキになっている。 ボディはアルミメタリックの名の通り、マットシルバーメッキに変更されている。 ステッカーはノーマルと同じ。 【漫画、アニメでの活躍】 【VIP内での評価】 【公式ページ】 【備考】 やはり一部の海外で一般販売されていたが、日本では公式大会などのイベントでの販売となった。 ブラストアロー アルミメタリックやヒートエッジ レッドメタリック（MAシャーシ）、シャドウシャーク スチールメタリック（ARシャーシ）のパッケージが専用のモノなのに対し、当キットはノーマルキットにシールを貼っただけのお手軽仕様になっている。
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ページ作成 ページ作成 まず更新履歴にあるメニューを開いて右上にあるこのページを編集をするをクリックします そうすると編集モードになるので **◇ぷらいべーと◇ -[[作り方]] -[[ふろーの部屋]] -[[庵子の部屋]] という部分が見つかると思いますので **◇ぷらいべーと◇ -[[作り方]] -[[ふろーの部屋]] -[[庵子の部屋]] -[[○○の部屋]] ○○の部分に自分の名前でも入れてください マーク㌧の場合は薔薇でよろ（ぇー できたらプレビューで見てください ○○の部屋？と表示されてればokです そのまま投稿をクリックしてください
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●作り方 乾燥米こうじ(200g)の場合 1.良くほぐす 2.塩(好みで60~90g位)を加えて良くなじむゆように混ぜる 3.水(約250~300g)を加えてよく混ぜる。 ●発酵方法 夏：室温で2～3日 冬：室温で1週間～10日 一日一回を目安に底からよく混ぜる。軽くトロミがついてきたら出来上がり。 ●ポイント タッパーは大きめ、蓋を緩く開けること。 ホコリが気になるのであれば、蓋代わりさらし布巾をのせるのもあり。 米麹で作ると甘味ある 麦麹で作ると旨味がある ↓ 米麹＋麦麹で作ると甘味と旨味がある ●塩麹の作り方 参考URL ttp //www.ikedayamiso.com/html/newpage.html?code=7 ttp //koborisanngyou.com/siokouzi.htm ttp //ameblo.jp/sugartv/entry-10819944477.html ttp //chikyu-no-cocolo.cocolog-nifty.com/blog/2010/02/post-6446.html
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MA(エムエー) chassis(シャーシ) [基本データ] 全長（キット素組み）：156mm(※) 全幅（同上）：97mm(※) 地上高：2.2mm (小径ローハイト装着時)(※) ホイールべース：80mm 使用ドライブシャフト：60mm 対応ギヤ比：3.5 1、3.7 1、4 1 使用カウンターギヤシャフト：ストレート×2 ターミナル：MS 重量(シャーシのみ)：24g 重量(ボディ、ボディキャッチ、電池を除いたノーマルの全重量)：77.7g ※ これらの寸法はキットにセットされている部品により異なる。特に限定キットなど。 概要 素材 駆動系 電気系 バンパー サイドガード リヤステー その他 総合的に見た利点と欠点利点 欠点 総評 余談 カラーバリエーション等シャーシ本体 ギヤケース類（Aパーツ） 概要 MSシャーシの登場から8年経って発表された後継シャーシ。ミニ四駆PROシリーズでの展開となり第1弾はブラストアロー。 新世代のシャフトドライブシャーシであるARシャーシで培った空力設計を、MSと同じダイレクトドライブ方式に取り込んで発展させたものとなっている。 空力を考慮したデザインに、従来でも最高クラスの駆動効率を誇っていたMSシャーシから、一体構造のシャーシにすることで更に駆動を洗練したとされる。 形状としてMSの様に3分割ではなく一体成型のモノコック式だが、これは3分割方式での性能向上の限界や、一体成型式の方が、強度や精度を出しやすいという事もあるだろう(*1)。 素材 本体はABS、または一部キットでポリカABSが採用され、AパーツはPOM製。なのでMAシャーシのキットで初めて520サイズの低摩擦プラベアリングが登場し、素組でのカウンターギヤの抵抗が更に下がった。 駆動系 MSシャーシで採用されたダイレクトドライブをそのまま踏襲し、一体型になった事で更に駆動効率を高めている。 その上で低摩擦プラベアリングを軸受として採用しており、駆動のロスも最小限に抑えている。 ギヤカバーは、フロント側ギヤから中央のモーター、リヤのギヤまで全て覆うようになっている。MSでは構造上、センターシャーシの一部が前後スパーギヤのギヤカバーを兼ねていたが、MAではスパーギヤも全て覆うようになっている。取り付けはARの経験を活かしたスライド式を採用し、信頼性を高めている。 ギヤカバー中央部、モーター直上にARの中央部のようなビス穴がある。 スイッチはMS軽量センターシャーシやS2などによく似た、円形のターン式を採用している。 ホイールベースとトレッドもMS譲りでコンパクト。大径タイヤ使用時はどうしてもトレッドが広くなってしまうが。 電気系 ターミナルはMSと同じ。ただしギヤカバーの形状変更の為か固定方式が異なる。 MAの場合、シャーシの溝にターミナルをはめてチップ状部品(ギヤカバーと同ランナーに成型)を差し込んで固定している。 ちなみに、バッテリーホルダーはMS強化ギヤカバーのような独立型であり、スライド式ギヤカバーの隙間を埋めるような突起が存在する。この突起により走行中のギヤカバーのずれを防ぎ、さらにシャーシの強度を高めている。 しかし頑丈に作られた分、電池の脱着はかなり固く、シャーシ形状を優先したためかMSにあった電池を押し出すための穴orパッドは廃されており、電池交換に多少の力とコツが必要。 MSシャーシのように底面に電池を押し出す為の穴を開けたり、中央のAパーツ等にテープ等を張り付け、引っ張ると電池が浮き上がるようにする対策を行うと外しやすくなる。 ついでに記述すると、電池ボックス左前方のリブは切り取っておくと電池を傷めにくい。 ネオチャンプ等の国際規格のサイズ(電池の肩が高い)で作られた電池にはリブがあると窮屈で、電池の出し入れで必要以上に電池の外装に傷が付きやすいため。 バンパー ARのものをベースとしているが、直線的なデザインとなっており、左右にビス穴を2個づつ追加して拡張性を強化している。 上側はフラットかつスラスト角が付いているため拡張が楽で、下側はアッパースラスト気味になっているため、ブレーキステーをただ装着するだけで丁度いい角度でブレーキを使用できる。 ただしバンパーレスセッティングにする場合はスラスト角の調整が必要となる。 サイドガード 前作のMSシャーシで廃されていたサイドガードが復活している。 これはマスダンパーなどを配置するセッティングが普及したため設置された。 形状はバンパーなどと同じくARのものをベースとした形状だが、ARに近い規格のネジ穴の外側にさらに同じようなネジ穴が二つ追加され、左右4つづつネジ穴がある。外側のネジ穴は、MAのラインナップに多い実車系の大型ボディに対応するためのもの。 内側も外側もビス穴の幅が前後で違う。FRPをビス止めした際斜めになるようになっている。内側は広がるように、外側は狭まるような形になる。 一番外側のビス穴の幅で84mmで19mmローラーをここに装着すれば規定幅に合わせやすくはなる。 リヤステー MS、ARと同じく一体型であり、バンパーと同じくARの物をベースとしているが、こちらもビス穴を2個づつ追加して拡張性を強化し、直線的なデザインとなっている。 ARのデザインを受け継いでる為このリヤステーも左右分割式だが、AR以上に頑丈な設計になっている。左右をつなぐスキッドバーも引き続き装備される。 ちなみにスキッドバーは、ARの物と同じ形状をしている。 その他 ギヤやモーター、電池などは従来と同じくシャーシ上面から出し入れする方式である。そのため、ARのように主要部品の殆んどをシャーシ裏から取り出すことはできない。しかしその分、シャーシ裏に余計な凹凸がほとんどなく、エアロデザインを謳っているだけありAR以上にすべらかな形状になっている。 またボディキャッチは、ARのモノが強度が高い代わりに何かと扱いが難しいものだった反省からか、スーパー2シャーシのボディキャッチを強化した形状の扱いやすいものになっている。 素材はPOMなので、滑りやすいと思ったら掴む場所にマルチテープを貼って摩擦を与えるといい。 総合的に見た利点と欠点 利点 シンプルにまとめられたパーツ構成により、初心者でも扱いやすい とにかく強度、剛性が高く、簡単には壊れない ダイレクトドライブかつ一体成型ゆえの駆動効率の良さ シャーシの見た目に反して走りはコンパクトな設計 欠点 剛性の高さが仇となって柔軟性には欠ける(着地などの衝撃を吸収しにくい) 穴の少ないデザインもあって全シャーシでも最重量級 MSと同様、中央の幅が広いせいでタイヤ径によってはトレッドを狭くしづらい 電池の着脱が面倒 総評 初心者におすすめできるシャーシとして真っ先に候補に挙がるシャーシ。 ファーストトライパーツセットと前後ブレーキを装着しただけでそこそこの走りが出来てしまうし、その組立も楽な部類。 上記に挙げた欠点も少々の加工で解決できるものが多く、駆動効率や剛性などの利点を削がないで済むのも楽な点として挙がる。 MSフレキに押されて人数こそ多くはないが、レースの優勝も時々見かける優秀なシャーシであると言える。 余談 走行時のトラブルを防ぐためか、従来とは違う固定方法や従来よりも取り付けが固くなっている所が多々あり、組み立てやメンテナンスにコツが必要である。 特に、ターミナルやモーターの取り外しには専用の治具(キットに付属)を使用しなければならない、バッテリーホルダーも上記のような特徴の為、今までのシャーシの多くが片側のロックを外せばホルダー全体が外せる(あるいは持ち上げられる)構造だったのに対し、MAでは両方を外さないと取り出せない構造となっている、電池を押し出す穴がないので取り出す時は電池の後ろ側を一旦押して前側を浮かせなければならない等、注意しなければならない。 ボディはキット付属のもの以外にも、MSシャーシ用ボディの多くが装着可能。 また、MSシャーシのように分割されたシャーシの接続部がなく、当然その部分も出っ張っていない為、MSに比べてシャフトドライブシャーシ用ボディが載せ替えやすくなっている。スラッシュリーパーなどのようにボディによっては無加工で載せられるものもあれば、少なからず加工が必要になるものもある。 ビートマグナムTRFなどは、コックピット下とボディキャッチ裏の補強板を削ってやるだけで載っかる(*2)。 ノーマルのビートマグナムでは、それに加えてサスペンションの下部も干渉するので、そちらも加工する必要がある。 カラーバリエーション等 シャーシ本体 ロット番号 素材 色 備考 A913712-00 ABS グレー 品質にバラ付きが多いが、最初期ロットの宿命。ブラストアロー 蛍光グリーン MA蛍光カラーシャーシセット（グリーン） ホワイト サンダーショットMk.Ⅱレッドスペシャル クリアーレッド タミヤ直営大会等での入賞賞品 A913770-00 ブラック ブラストアロー ブラックSP シルバー ヒートエッジ グリーンSP ポリカABS ブラック ライキリ ジャパンカップ2016 ホワイト MA強化シャーシセット（ホワイト） レッド MA強化シャーシセット（レッド） ギヤケース類（Aパーツ） 色 初見車種 ライトブルー ブラストアロー グレー フェスタジョーヌ ホワイト ブラストアロー ブラックSP 蛍光グリーン MA蛍光カラーシャーシセット（グリーン） ブラック ヒートエッジ グリーンSP イエロー ネオファルコンMK.ⅡレッドSP パープル アバンテMk.Ⅲジャパンカップ2015リミテッド レッド ミニ四駆スターターパックMAパワータイプ VZの編集ついでに見やすく編集中。今はその他でまとめてる所もなるべくしっかりカテゴリわけして書きたいと思ってる -- 名無しさん (2020-03-31 05 30 51) フレキってわけじゃないけどMAのサスペンション機構はまあまあネットで見かけるね。実用性の程は知らんけど -- 名無しさん (2021-08-07 12 19 27) 知らんがな!としか。今どきちょっとまともに組んでればコーナーで飛ぶ事はまずないし、スロープで一番大事なのはブレーキだし、まずは現地で色々試してみて -- 名無しさん (2021-08-08 13 37 16) POM素材だしそんなに脆くは無いと思うけど、心配なら素直にベアリングローラーつけるのが良いと思う。ブレーキは本当に奥が深すぎるから色んなパターン試してみて。 -- 名無しさん (2021-08-09 00 13 50) ベアリングはHGや620を買うつもりがないならプラベアリングを使い続けるくらいでいいかと。低摩擦プラも結構優秀なので。駆動の異音はギアを交換する、別のモーターで試してみる、ギアの壁とかにもちゃんとグリス塗る、あとは半信半疑だけどシャーシを煮沸して歪みを取るとか？それでもだめならシャーシそのものの個体差でハズレ引いたとかも考えられそう -- 名無しさん (2021-08-09 12 20 26) 利点欠点、総評とか入れてみた。正直総評については文章の推敲がまだ甘い自覚があるので、改良案が出次第追記する。もしくは誰か追記してもらっても。(若干他力本願w -- 名無しさん (2023-02-26 19 56 22) ギアカバーを加工せずともＭＡシャーシのＡパーツ８番を上手に扱える事ができればフレキの作成ができそう -- 名無しさん (2023-12-29 12 13 12) 名前 コメント